Aloft führt neue Flotten- und UTM-Funktionen ein und übertrifft im September 84 % der LAANC-Luftraumgenehmigungen – sUAS Information – The Enterprise of Drones


Jon Hegranes
CEO und Gründer
Aloft-Technologien

Mit der Veröffentlichung neuer Air Management-Funktionen im September – einschließlich unserer neuen Skydio-Integration – haben wir allen Benutzern auch den Zugriff auf die Internet-, Mobil-Apps und Entwicklertools von Air Management ermöglicht. Das Ergebnis warfare ein Rekordmonat auf der gesamten Aloft-Plattform, der durch die Bereitstellung von über 37.000 LAANC-Luftraumanfragen für unsere Freizeit-, Geschäfts- und Regierungsnutzer hervorgehoben wurde. Dies entsprach über 84 % der insgesamt 43.000 LAANC-Anfragen, die die FAA im September erhielt.

Nach einem Rekordmonat auf der patentierten Dynamic Airspace UTM-Plattform von Aloft freuen wir uns auch, die Veröffentlichung des LAANC-Upgrades v6 der FAA bekannt zu geben, das sofort in allen Internet- und Mobilanwendungen von Aloft Air Management verfügbar ist. Wir wissen die geschäftskritische Rolle von Aloft in Ihrem täglichen Drohnenbetrieb zu schätzen, und dieses neue Improve ist sofort für alle Benutzer verfügbar.

Alofts Netzwerk von Drohnenbenutzern stellt weiterhin neue Rekorde für kommerzielle (Half 107) Luftraumanfragen und Gesamtanfragen auf, die jemals in unserer sicheren UTM-Plattform verarbeitet wurden. Neue Funktionen auf Air Management – wie neue Internet-Instruments für LAANC zum Bearbeiten, Duplizieren, Drucken, Sortieren und Exportieren – wurden von unseren kommerziellen Piloten rekordverdächtig genutzt, um Zugang zum kontrollierten Luftraum zu erhalten. Exklusive Daten von Aloft Geo für Situationsbewusstsein – mit über 2 Millionen Quadratkilometern Sicherheitsdaten aus maßgeblichen Quellen wie NASA, NOAA, Pennsylvania DOT und der FAA – bieten Aloft-Piloten ein vollständiges Bild, um sichere und konforme Drohnenflüge zu planen.

Kommen wir zu den Daten.

Vor vier Jahren wurde Aloft ein von der FAA zugelassener UAS Service Provider (USS) für LAANC-Luftraumgenehmigungen. In diesem Monat haben wir 159 LAANC-Anfragen bearbeitet. Da wir jetzt über 37.000 Anfragen verarbeiten und mehr als 84 % aller LAANC-Aktivitäten sehen, wollten wir einige Einblicke in diesen ersten, entscheidenden Schritt in der Entwicklung von UTM geben. Es gibt optimistic Anzeichen für die kommerzielle Einführung, aber auch einige besorgniserregende Elemente für die Zukunft der Luftraumintegration.

LAANC-Konformitätsraten

Rekord-LAANC-Zahlen und Meilensteine ​​wie 1 Million Autorisierungen bedeuten nur so viel, ohne den Nenner zu kennen. Als wir uns mit den Daten befassten, schätzten wir, dass nur 20-30 % der Drohnenflüge im kontrollierten Luftraum eine LAANC-Genehmigung haben.

Um die Compliance-Price abzuschätzen, haben wir Radardaten für die Drohnenerkennung in der Nähe einiger ausgewählter Flughäfen erfasst, um uns die Gesamtzahl der Flüge (den Nenner) zu geben. Wir haben dann die Gesamtzahl der Aloft-Luftraumgenehmigungen genommen und können anhand unseres Marktanteils abschätzen, wie viele Flüge konform waren.

Wir haben diese Analyse an den Flughäfen Dulles (IAD) und Las Vegas (LAS) über drei 3-Monats-Zeiträume durchgeführt. Die Traits bei IAD werden immer schlechter. Die Traits bei LAS werden besser. Aber beide zeigen eine Schätzung, dass nur ein kleiner Prozentsatz der Drohnenflüge die richtigen Genehmigungen hat.

Neben der Weitergabe dieser Informationen an die FAA leitet Aloft das Drone Security Workforce https://dronesafetyteam.org/ Information Working Group, wo wir diese Daten präsentiert haben. Es gibt mehrere Möglichkeiten, dieses wachsende Sicherheitsproblem anzugehen, von mehr Aufklärung und Öffentlichkeitsarbeit bis hin zu mehr technologischen Verbesserungen für das LAANC-Programm, um die USS für die Bereitstellung dieser kritischen Luftraumsicherheitsdienste freizuschalten.

Kommerziell vs. Freizeit

Vor drei Jahren wurde LAANC um die Möglichkeit für Freizeitpiloten erweitert, eine Autorisierung zu beantragen.

Dies warfare ein großes Improve für LAANC, und die Akzeptanz nahm im ersten Jahr schnell zu. Bis Juni 2020 gab es weniger als 4.000 monatliche Deltas zwischen den monatlichen Autorisierungen für Freizeit- (~12.000) und kommerzielle (~16.000) Personen.

Spulen wir bis September 2022 vor und das monatliche Delta ist auf quick 16.000 angestiegen.

Da Freizeitpiloten die Mehrheit der Drohnenpiloten darstellen, ist es für diese Gruppe von entscheidender Bedeutung, eine Ausbildung und Zugang zu LAANC-Funktionen in einem erweiterten Umfang dessen zu haben, was heute angeboten wird.

Die derzeitige LAANC-Struktur bietet einen begrenzten Zugang im Vergleich zu dem, was den Massen von Drohnenpiloten angeboten werden könnte.

Flughafen- und Flugverkehrsbeteiligung

Während LAANC die Genehmigung erteilt, im kontrollierten Luftraum zu fliegen, gibt es wirklich nicht viel Interaktion mit der Flugsicherung (ATC) – mit Ausnahme der „weiteren Koordination“. Weitere Koordination („FC“) LAANC steht nur kommerziellen Teil-107-Piloten zur Verfügung und ermöglicht es Piloten, eine Genehmigung über den vorab genehmigten Obergrenzen zu beantragen, z. B. die Beantragung, bis zu 100 Fuß in einem 0-Fuß-Raster zu fliegen.

FC LAANC-Anfragen machen nur etwa 10-15 % aller kommerziellen LAANC-Anfragen aus, aber sie bieten Piloten ein wertvolles Instrument, um auf wertvollen Luftraum zuzugreifen. Der Nachteil von FC-Anfragen ist, dass sie eine manuelle Überprüfung durch ATC erfordern, um genehmigt zu werden, und basierend auf Aloft-Daten (wo wir im September 85,8 % aller FC-Anfragen bearbeitet haben) gibt es einen großen Kommunikationsausfall.

Tatsächlich verfolgen wir in unserem gesamten FC-Datenverlauf über 200 Flughäfen mit einer Rücklaufquote von 0 %.

Von großen und geschäftigen Flughäfen wie San Francisco (SFO), die die meisten FC LAANC-Anfragen erhalten haben, bis hin zu kleinen Klasse-D-Flughäfen wie Charlottesville (CHO) reagieren Hunderte von Flughäfen einfach nicht. Die meisten FC-Anforderungen laufen ab, da USSs FC-Anforderungen innerhalb von 24 Stunden nach der geplanten Startzeit stornieren müssen, wenn ATC kein Ja oder Nein gegeben hat.

Einige sehr reaktionsschnelle Flughäfen wie Austin (AUS) genehmigten 78,5 % aller FC-Anfragen, die über Aloft eingereicht wurden. Zweifellos haben ATC-Betreiber manchmal höhere Prioritäten. Dennoch werden wir von Flughäfen wie AUS ermutigt, die ihre Aufmerksamkeit gegenüber allen Flugzeugen zeigen, die in ihrem Luftraum fliegen –
ob alte Flugzeuge oder Drohnen.

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