Datenleck von DJI Aeroscope enthüllt 80.000 Benutzer-IDs und die Torheit von RID – sUAS Information – The Enterprise of Drones


Jurgita Lapienytė Chefredakteur von Cybernews schreibt über ihre Entdeckung von a 54 GB Aeroscope-Datenbank auf einem AWS-Server in Amerika gespeichert. Das sind 90 Millionen protokollierte Flüge.

Wir wussten, dass Aeroscope in der Wildnis unterwegs warfare, in der Lage warfare, die meisten Marken zu verfolgen und von mehreren Unternehmen verwendet zu werden, aber wussten wir, dass die Daten von ihnen zusammengeführt wurden?

Stammen diese Daten von einem einzigen Unternehmen mit 66 Aeroscopes, davon 53 in den USA?

Ich weiß, dass einer von Ihnen alle Particulars darüber kennt, das ist das Schöne am sUAS Information Reader!

Ein guter Freund von sUAS Information @d0tslash würde gerne eine Kopie der Daten haben, wenn Sie Zugriff haben und Jurgita möchte wissen, wem die Daten gehören.

Dies lässt zukünftige Datensätze erahnen, die von RID-Systemen zusammengestellt werden. RID ist viel viel billiger und einfacher zu entschlüsseln. Es ist ein offener Commonplace.

Viele Jahre lang regierten Luftfahrtaufsichtsbehörden das Quartier, wenn es darum ging, zu wissen, wo sich viele Flugzeuge befanden.

Sie besaßen die große, teure und huge Infrastruktur, die erforderlich warfare, Radarsysteme.

Das erste primäre ist nur ein Sign, das von etwas Metall zurückgeworfen wird, und dann sekundär ein kleiner Code, der hinzugefügt wird, um die Strecke und die Höhe zu identifizieren. Dies ist eine sehr vereinfachte Erklärung.

Dann, im letzten Jahrhundert, begannen die Leute darüber zu diskutieren, ein besseres System zu entwickeln, das keine großen rotierenden Radarköpfe, sondern nur Empfänger erfordern würde. Nutzen Sie das neumodische GPS, um die Flugzeugposition, den Kurs und die Höhe zu übertragen. Große Unternehmen waren dann in der Lage, einige neue Empfängerinfrastrukturen vor Ort zu verkaufen. Hurra, Radar und neue Empfängerverkäufe ka-ching.

Was nicht vorhergesehen wurde, warfare der Aufstieg von Einplatinencomputern, insbesondere des Raspberry Pi und der softwaredefinierten SDR-Radios. Jeder dieser cleveren Programmierer und Sie haben das, was für Millionen von Greenback an die Aufsichtsbehörden für Hunderte von Greenback verkauft wurde. Ja, es ist nicht so empfindlich, aber aufgrund seiner geringen Kosten skaliert es viel schneller als Regierungssysteme.

So sind Dienste wie FlightAware und FlightRadar24 entstanden. Sie verkaufen ihre Daten jetzt an Flughäfen, um Flugstatusanzeigetafeln anzusteuern, und an Unternehmen, damit sie ihre Flugzeuge im Griff haben. Es ist sehr intelligent. Sehr kostengünstig und hat jetzt eine viel bessere Abdeckung als offizielle Multimillionen-Greenback-Systeme.

ADS-B ist ein schrecklicher Commonplace, der leicht gefälscht werden kann und es nicht wirklich verdient, in unserem digitalen Drohnenhimmel zu sein.

Distant ID (RID) ist sehr kurzreichweitig, Bluetooth 5 und WiFi. Aber wie beim Raspberry Pi und ADS-B kann dieses Downside mit vielen vielen Empfängern gemildert werden.

Stellen wir uns vor, wir möchten mit der Erfassung von RID-Daten für eine ganze Stadt beginnen. Auf der Suche nach etwas VC-Money.

Am Anfang schmeißen wir kostengünstige Geräte mit einer Reichweite von 400 Metern in die Wildnis, setzen 10 ein und stellen fest, dass es eine Weile dauern wird, dann kaufen wir bessere Empfänger und stellen sie passender auf und bringen den Empfang auf 750 Meter und schließlich eine externe Antenne zur Dachmontage und bis zu 1,5 km.

So könnte es für Cincinnati aussehen.

Wir fangen an, Daten an LEOs und Half 107-Konkurrenten zu verkaufen, additionally geht es aufwärts und wir stellen unsere ultimativen Empfängersysteme her und kommen an einem guten Tag bis zu 2 km weit.

Es ist möglich geworden, eine Stadt mit einer großartigen Auflösung zu geringeren Kosten als mit einem einzigen Aeroscope abzudecken!

Aber verdammt, das ist die Tech-Welt, und während wir die Einführung unserer Empfänger beschleunigt haben, hat ein Konkurrent einen Weg gefunden, ein Bluetooth 5-Mesh-Netzwerk zu nutzen, das zum neuesten und größten großen Ding geworden ist. Im Gegensatz zu LoRA, dem Liebling des Mesh, ist BLE5 in Telefone integriert, sodass die Einführung viel einfacher warfare. Hunderte von Teenagern in Cincinnati nutzen das Netz, um ihre Eltern daran zu hindern, ihre On-line-Chats zu sehen, und die Reichweite ist groß. Sie haben dafür gesorgt, dass es Wege zu allen Excessive Faculties gibt.

Äh, Mühe.

ADS-B kam als der große Sicherheitsretter der allgemeinen Luftfahrt an, und an neue Technologien wurde überhaupt nicht gedacht. Es kann von einfachen COTS-Geräten gespooft werden. Ich würde wetten, dass es dafür bereits eine Firmware gibt, die das tut.

Die unbeabsichtigten Folgen des RID und seiner Datensammlung sind nicht durchdacht.

Luftfahrtaufsichtsbehörden müssen lange und gründlich nachdenken, um sich nicht von Anbietern unter die Lupe nehmen zu lassen, die ihnen sagen, dass Dinge niemals passieren können.

Kann ich mir die Reichweite von Bluetooth 5 auf einer Drohne vorstellen, frage ich mich?



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