Erste Assessments deuten darauf hin, dass das Hemi-Rotor Aero-Konzept von Blainjett eine neue Era vertikaler Auftriebstechnologie inspirieren könnte


  • Blainjett Aviation bestätigte kürzlich die Auftriebs- und Widerstandsprojektionen für seinen neuartigen Halbrotor-Subscale-Prototypen und bestätigte damit das Potenzial für eine schnellere und effizientere VTOL-Leistung.
  • Blainjett konzipierte sein Halbrotordesign durch die Arbeit in einem Joint Enterprise mit Horizon Aeronautics am Hoverbike von Horizon, einem vorgeschlagenen Nahverkehrsfahrzeug.
  • Subscale-Assessments werden diesen Herbst mit V2-Prototypen fortgesetzt, bei denen geschlossene und offene Hemi-Rotorcraft-Designs unter Verwendung von Blainjetts proprietärem Modell bewertet werden DVP Technologie.

Blainjett Aviation, ein innovatives Startup-Unternehmen für aerodynamische Antriebstechnologie, gab heute bekannt, dass erste Assessments seines aerodynamischen Hemirotor-Konzepts sein Potenzial für eine schnellere und effizientere Leistung in VTOL-Flugzeugen bestätigt haben. Subscale-Assessments demonstrierten den positiven Nettoauftrieb und den geringen Luftwiderstand der neuartigen Konfiguration während der Flugphasen Steigflug/Schwebeflug, Reiseflug und Sinkflug/Schwebeflug.

„Wenn unsere Labortests ihren derzeitigen Kurs fortsetzen“, sagt Zachary, „glauben wir unserer [hemi-rotor configured] Der Prototyp wird das effizienteste Schwebe- und Vorwärtsflugprofil aller rotorgetragenen VTOL-Flugzeuge aufweisen.“

Blainjett wendet das Hemirotor-Konzept auf eine Subscale-Drohne an, um zu demonstrieren, dass die Konfiguration auf größere unbemannte oder bemannte Flugzeuge in eVTOL-Anwendungen von der Paketzustellung und Fracht bis hin zu Transport- und taktischen militärischen Rollen skaliert werden kann.

Cary Zachary, Präsident von Blainjett, entdeckte die Konfiguration, als er eine Reihe von digitalen Modellen evaluierte, die Rotordesigns mit einem elektrischen Antriebsstrang verbanden Horizon Aeronautics’ 9 Fuß langes, 1,20 m breites „Hoverbike“, ein vorgeschlagenes Kurzstrecken-Pendlerfahrzeug.

Blainjetts „Hemi-Rotor“-Design platziert bekannte vertikale Hubrotoren (wie sie bei Hubschraubern, UAM oder Drohnenflugzeugen zu sehen sind) teilweise innerhalb gegenüberliegender Seiten eines geschlossenen Rumpfes. Der tragflächenförmige Rumpf beherbergt auch ein Paar Elektromotoren, um die Hubrotoren anzutreiben. Ein dritter Motor im Leitwerk über einem umgekehrten V-Leitwerk treibt eine Schubstütze an.

Das Konzept hängt davon ab, die sich zurückziehenden Rotorblätter von den vorrückenden Blättern zu isolieren, wodurch die sich zurückziehenden Rotoren effektiv neutralisiert werden. Herkömmliche Open-Rotoren erzeugen im Schwebeflug rundherum einen gleichmäßigen Auftrieb. Aber wenn ein herkömmlicher Drehflügler vorwärts fliegt, bewegen sich seine Rotorblätter vorwärts in den relativen Wind und ziehen sich während der Rotation davon zurück. Dies führt zu einer Asymmetrie des Auftriebs auf gegenüberliegenden Seiten des Rotorbogens, was schließlich zu einer harten Geschwindigkeitsbegrenzung führt.

Blainjett löst das Drawback, indem er die innere Hälfte jeder Rotorscheibe innerhalb des Flugzeugrumpfs einschließt. Der Rumpf enthält eine innere „Schwebetür“ und eine Reihe von oberen und unteren Belüftungsöffnungen, um die Neigungs- und Giersteuerung (und den inneren aerodynamischen Druck) im Schwebeflug zu erleichtern. Die Rollsteuerung wird durch Leistungseingänge an den Hubrotoren in der Mitte des Rumpfes beeinflusst.

Im Schwebeflug und beim Übergang in den Vorwärtsflug drehen sich die Rotoren auf gegenüberliegenden Seiten des Rumpfes in den Fahrtwind (linker Rotor im Uhrzeigersinn – rechter Rotor gegen den Uhrzeigersinn). Wenn Blainjetts Subscale-Prototyp mit Schub von seiner Schubstütze vom Schwebeflug in den Vorwärtsflug übergeht, schließen sich seine oberen Lüftungstüren und die sich zurückziehenden Rotorblätter werden vor dem relativen Wind abgeschirmt, wodurch der Luftwiderstand, der Auftriebsverlust und der eventuelle unfavourable Auftrieb, der bei auftreten würde, negiert werden hohe Geschwindigkeiten. Der aerodynamische Rumpf sowie die vorlaufenden Blätter hingegen erzeugen progressiv Auftrieb.

Dadurch können die Rotoren verlangsamt und in einer geraden oder gepfeilten festen Place angehalten werden, wenn die Vorwärtsgeschwindigkeit zunimmt. In dieser Konfiguration werden die Rotoren zu voll beweglichen „Flügeln“ mit tremendous geringem Luftwiderstand und sind daher tremendous effizient im Vorwärtsflug. Im Flugmodus mit der höchsten Geschwindigkeit können sie aktiv rückwärts schwenken und sich für mehr Widerstandsreduzierung rückwärts drehen. Die Geschwindigkeitsbeschränkungen, die durch die Widerstands- und Auftriebs-Asymmetrie von zusammengesetzten Rotorkonstruktionen auferlegt werden, entfallen ohne die Komplexität, den Widerstand und die Gewichtsnachteile bekannter Kipprotorflugzeuge.

Optimistic, wiederholbare Labortests des Hemirotor-Prototyps in verschiedenen Flugphasen zeigten die erwarteten Auftriebs- und Widerstandsprofile für die halbgeschlossenen Rotoren sowohl im rotierenden als auch im festen Modus. Die Ergebnisse bestätigten die Grundannahmen von Blainjett und lieferten experimentelle Daten, die in der nächsten Testphase erweitert werden konnten.

Das Unternehmen hat sich die Nutzung gesichert Vertiq Elektromotormodule zur Integration in den bevorstehenden (V2) Subscale-Prototyp. Die Elektromotormodule von Vertiq sind in der Lage, während ausgewählter Flugphasen die Rotation zu stoppen und eine aerodynamisch günstige feste Place beizubehalten oder in umgekehrter Richtung frei zu laufen.

In einer gemeinsamen Entwicklungspartnerschaft Elektrische Systeme von Fenris wird benutzerdefinierte Flugsteuerungen erstellen.

Während die V2-Assessments des Hemi-Drohnen-Prototyps voranschreiten, sucht Blainjett nach potenziellen Fertigungspartnern, um das Konzept zu skalieren und die Design-IP zu validieren. Interessenten können sich wie folgt an Cary Zachary wenden.

Über Blainjett

Blainjett Aviation wurde 2016 gegründet und ist ein in Privatbesitz befindliches Designunternehmen für fortschrittliche Aerodynamik mit Schwerpunkt auf Drehflügelprojekten und neuartigen Konzepten für einen effizienten und erschwinglichen Flug.

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