AAIB-Bericht: Modifizierter elektrisch angetriebener Piper PA-46-350P (G-HYZA), Leistungsverlust von Wasserstoff-Brennstoffzellen – sUAS Information


Die Air Accidents Investigation Department hat einen Bericht über eine Untersuchung eines Unfalls mit einer modifizierten Piper PA-46-350P (G-HYZA) veröffentlicht, der sich am 29. April 2021 in der Nähe des Flughafens Cranfield in Bedfordshire ereignete.

Während eines Versuchsfluges in der Nähe des Flughafens Cranfield erlitt eine modifizierte Piper PA-46-350P (G-HYZA), ein elektrisch angetriebenes Flugzeug mit elektrischer Energie aus Wasserstoff-Brennstoffzellen, einen Leistungsverlust der Elektromotoren. Dabei kam es zu einer Notlandung, die das Flugzeug schwer beschädigte, die Besatzung blieb unverletzt.

Der Stromausfall trat während einer Unterbrechung der Stromversorgung auf, als im Rahmen des Testverfahrens die Batterie ausgewählt wurde AUS mit der Absicht, die Elektromotoren ausschließlich von der Wasserstoff-Brennstoffzelle angetrieben zu lassen. Während dieser Unterbrechung erzeugte der Windmühlenpropeller des Flugzeugs eine Spannung, die hoch genug struggle, um das Wechselrichterschutzsystem zu betreiben. Dadurch wurde die Stromversorgung der Motoren gesperrt, und der Pilot und der Beobachter waren nicht in der Lage, das System zurückzusetzen und die Stromversorgung wiederherzustellen.

Mehrere Faktoren trugen zum Unfall bei:

  • Es waren keine ausreichenden Erdungstests durchgeführt worden, um die Auswirkung der Gegenspannung eines Windmühlenpropellers auf das Wechselrichterschutzsystem zu bestimmen.
  • Das Notfallverfahren zum Aufheben einer Wechselrichtersperre, nachdem das Schutzsystem ausgelöst wurde, struggle unwirksam.
  • Eine Untersuchung zu einem früheren Leistungsverlust infolge einer Wechselrichtersperre, die drei Flüge vor dem Unfallflug auftrat, struggle nicht durchgeführt worden.
  • Die Risikobewertung struggle nach dem Antriebsverlust bei zwei früheren Flügen nicht überprüft worden.
  • Advert-hoc-Änderungen am Flugtestplan wurden ohne Wissen der zuständigen Particular person vorgenommen, einschließlich der Place, an der die elektrische Energiequelle geschaltet wurde.
  • Aufgrund von Problemen in den organisatorischen Verhältnissen, dem schnellen Tempo des Projekts, anderen Arbeitsverpflichtungen und Einschränkungen durch die COVID-19-Pandemie struggle die Mitwirkung der zuständigen Particular person in einigen Bereichen eingeschränkt.
  • Der Geschäftsführer des Betreibers und der Flugtestleiter übernahmen die tägliche Managementverantwortung für einen Großteil des Programms. Allerdings verfügte keine der beiden Personen über die notwendige Sicherheits- und Flugtesterfahrung für diese Rolle, und ihr Fokus lag in erster Linie darauf, die wichtigsten Projektziele zu erreichen.

Es werden fünf Sicherheitsempfehlungen gegeben, und der Betreiber hat auch Sicherheitsmaßnahmen ergriffen, um eine Reihe von Erkenntnissen aus dem Unfall anzugehen.

Vollständiger Bericht hier

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *