Sichtbarkeitsstudie zeigt, wie ADS-B IN Piloten helfen kann, potenzielle Verkehrskonflikte besser zu erkennen – sUAS Information


Ein Cockpit-Show oder eine elektronische Flight-Bag-App, die Verkehrsinformationen aus ADS-B IN-Daten anzeigt, hätte die Piloten von zwei Trainingsflugzeugen, die in eine tödliche Kollision in der Luft in der Nähe von Mangalore, Victoria, verwickelt waren, viel früher als visuell über die Place der anderen Flugzeuge informiert Erwerb, kommt eine Studie des Australian Transport Security Bureau zu dem Schluss.

Im März veröffentlichte das ATSB seine Abschlussbericht aus seiner Untersuchung des Unfalls, die ergab, dass die Piloten beider Flugzeuge nach Erhalt mündlicher Verkehrsinformationen, die beiden Flugzeugen von der Flugsicherung übermittelt wurden, nicht erfolgreich manövrierten oder direkte Funkverbindungen herstellten, um die Staffelung aufrechtzuerhalten, wahrscheinlich weil sie das Risiko nicht erkannten der Kollision.

Der Unfall conflict die erste Kollision in der Luft zwischen zwei zivil registrierten Flugzeugen, die in Australien nach den Instrumentenflugregeln (IFR) betrieben wurden. Da die Kollision außerhalb des kontrollierten Luftraums stattfand, musste die Flugsicherung (ATC) Verkehrsinformationen zu anderen IFR-Flugzeugen bereitstellen, conflict jedoch nicht dafür verantwortlich, die Trennung sicherzustellen. Dies bedeutete, dass sich die Piloten per Funk und, wo möglich, nach dem Prinzip „Sehen und Vermeiden“ selbst abtrennten.

„Sehen und vermeiden“ hat bekannte Einschränkungen, und im Mittelpunkt der Untersuchung stand die Bestimmung der Wahrscheinlichkeit, dass die Piloten jedes Flugzeugs das andere rechtzeitig visuell erkennen konnten, um Ausweichmaßnahmen zu ergreifen.

„Zur Unterstützung der Untersuchung hat das ATSB eine Flugzeugleistungs- und Cockpitsichtstudie initiiert, um festzustellen, wann jedes Flugzeug für die Piloten des anderen Flugzeugs sichtbar gewesen sein könnte“, sagte ATSB-Chefkommissar Angus Mitchell.

„Darüber hinaus wurde die Studie durchgeführt, um festzustellen, welche Auswirkungen ein ADS-B IN-System auf die Fähigkeit der Piloten gehabt hätte, Verkehr zu erkennen, wenn sie sich näherten.“

Flugzeuge, die mit ADS-B OUT ausgestattet sind, übertragen Positions- und Geschwindigkeitsinformationen, die von GPS abgeleitet werden, an Empfänger, einschließlich solcher, die für die Flugsicherung verwendet werden. Flugzeuge, die mit ADS-B IN-Ausrüstung ausgestattet sind, können diese Informationen über Flugzeuge in der Nähe empfangen, was das Situationsbewusstsein des Piloten unterstützt.

Herr Mitchell sagte, die Untersuchung habe ergeben, dass die Piloten nicht genügend Zeit hatten, das gegnerische Flugzeug visuell zu erfassen, da Wolken das Flugzeug wahrscheinlich bis zur Kollision verdeckten, und fügte hinzu, dass die Studie ergeben habe, dass das Flugzeug selbst unter klareren Bedingungen wahrscheinlich nicht genügend Zeit gehabt habe, um es visuell zu erfassen sich rechtzeitig aneignen, um eine Kollision zu vermeiden.

„Die Analyse ergab, dass selbst unter klareren Bedingungen als am Tag des Unfalls die Annäherungsgeschwindigkeiten und die Abschirmung durch die Flugzeugstrukturen die Möglichkeiten der Piloten eingeschränkt hätten, das andere Flugzeug zu erwerben, wobei zwei der vier beteiligten Piloten wahrscheinlich das gegnerische Flugzeug hatten in Schlüsselmomenten vor der Kollision vor ihrer Sicht abgeschirmt“, sagte er.

Als Teil der Studie entwickelte das ATSB mithilfe von Laserscanning-Technologie maßstabsgetreue dreidimensionale Modelle der inneren und äußeren Strukturen repräsentativer Flugzeuge und bestimmte die ungefähre Augenposition der Piloten innerhalb jedes Modells.

Die Ermittler entwickelten dann Animationen unter Verwendung von ADS-B-Positions- und Flugzeugleistungsdaten, die die Cockpitansicht für beide Piloten in jedem Flugzeug zeigten, überlagert mit simulierten Cockpit-Verkehrsanzeigen und Warnungen. Ergänzt wurde dies durch aufgezeichnete Flugsicherungsdaten.

Diese Animationen helfen, die Grenzen der visuellen Erfassung zu veranschaulichen. Darüber hinaus demonstrieren sie die erhebliche zusätzliche Alarmierungszeit, die ein ADS-B IN-Show mit akustischer Warnung bieten würde.

„Die Studie hat eindeutig gezeigt, dass die Piloten, wenn das Flugzeug mit ADS-B IN ausgestattet gewesen wäre, bei der Ortung des anderen Flugzeugs unterstützt und viel früher als durch visuelle Erfassung auf seine Place aufmerksam gemacht worden wären“, sagte Herr Mitchell.

„Das ATSB fördert weiterhin nachdrücklich den Einbau und die Verwendung von ADS-B-Sende-, -Empfangs- und -Anzeigegeräten in allen Flugzeugen der allgemeinen und Freizeitluftfahrt, da diese Geräte den Piloten bei der Identifizierung und Vermeidung von Verkehrskonflikten erheblich helfen können und relativ verfügbar sind kostengünstig.”

Während beide an der Kollision in der Luft beteiligten Flugzeuge mit ADS-B OUT ausgestattet waren, conflict keines der Flugzeuge mit ADS-B IN-Systemen ausgestattet und musste dies auch nicht.

„Sowohl eine Cockpit-Anzeige von Verkehrsinformationen mit einem ADS-B-Verkehrswarnsystem als auch ein elektronisches Erkennungsgerät, das mit einer elektronischen Flight-Bag-Anwendung verbunden ist, hätten diese Vorwarnung vor einer möglichen Kollision für die Piloten beider Flugzeuge liefern können“, sagte Mitchell.

„Während eine effektive Funkkommunikation das primäre Mittel zur Selbsttrennung im nicht kontrollierten Luftraum bleibt, können die gezielten und genauen Informationen, die von ADS-B IN bereitgestellt werden, den Piloten eine erhebliche Unterstützung bieten.“

Lesen Sie die Studie zur Flugzeugleistung und Cockpitsicht: AS-2022-001 – Studie zur Flugzeugleistung und Sichtbarkeit im Cockpit zur Unterstützung der Untersuchung der Kollision von VH-AEM und VH-JQF in der Luft in der Nähe des Flughafens Mangalore Vic. am 19. Februar 2020

Lesen Sie den Abschlussbericht: AO-2020-012 – Kollision in der Luft zwischen Piper PA-44-180 Seminole, VH-JQF, und Beech D95A Travel Air, VH-AEM, 8 km südlich des Flughafens Mangalore, Victoria, am 19. Februar 2020

Weitere Informationen zu ADS-B und den Vorteilen des Einsatzes der Technologie: Automatische abhängige Überwachungsübertragung – Flugdienste

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