Heavy Carry Problem: Unbemannte Flugzeugsysteme auf die Probe stellen | FH Information


Die DE&S Future Functionality Group (FCG) hat die zweite Runde der Heavy Carry Problem gestartet. Die Herausforderung, bei der unbemannte Flugzeugsysteme (UAS) auf Herz und Nieren geprüft werden, wurde in Zusammenarbeit mit der Royal Navy 700X Naval Air Squadron und für das Royal Navy Workplace für den Chief Expertise Officer organisiert.

Die Heavy Carry Problem ist ein innovativer Ansatz, um mit dem Markt in Kontakt zu treten und ihn zu stimulieren, der gemeinsam von der Royal Navy und DES FCG entwickelt wurde. Es ermutigt UAS-Hersteller, besatzungslose Technologie zu präsentieren, die das Potenzial hat, Schiffe und Private auf See mit Vorräten und Ausrüstung zu versorgen. Dies könnte es den Streitkräften ermöglichen, lebenswichtige Güter wie Munition und medizinische Ausrüstung autonom in Kampfgebiete zu transportieren – und das Risiko für das Private zu verringern.

Die Royal Navy Heavy Carry Problem (HLC) zielt darauf ab, die Zahl der auf dem Markt verfügbaren UAS in rasantem Tempo zu erhöhen. Dies wird DE&S FCG und die Royal Navy in die Lage versetzen, autonome Systeme zu erforschen, zu verstehen, zu entwickeln und schnell zu erwerben, um schwere Nutzlasten in anspruchsvollen See- und Kommandoeinsatzumgebungen aus großer Entfernung zu transportieren.

Dieser wettbewerbsfähige Rahmen wird auch den gesamten Beschaffungsprozess beschleunigen und die neueste unbemannte Technologie schneller, billiger und besser in einer exponentiellen Welt an die Entrance liefern.

In der ersten Part des HLC hoben und beförderten autonome Flugzeuge Nutzlasten von mehr als 100 kg und bestanden Geschwindigkeits-, Ausdauer- und Genauigkeitstests mit Bravour. Zwei Unternehmen – Malloy Aeronautics und Windracers Autonomous Techniques – erhielten Aufträge über 300.000 £ für die Entwicklung ihrer UAS.

Jetzt hat die Heavy Carry Problem getestet, wie bereit und skalierbar die UAS sind. Sowohl der Malloy T-600 als auch der Windracers Extremely haben sich als leistungsfähig und maßstabsgerecht erwiesen.

Die Malloy T-600-Serie gehört zu den fortschrittlichsten Heavy-Carry-Quadcoptern der Welt und kann Gewichte von mehr als 250 kg tragen. Der Windracers Extremely ist ein weltweit führendes Starrflügler-UAS mit hochpräzisen Langstrecken-Luftabwurffähigkeiten, das Lasten von über 100 kg auf 1000 km tragen kann.

James Gavin, Leiter der Future Functionality Group, sagte:

„Dies ist ein wichtiger Meilenstein für die Heavy Carry Problem. Wir haben mit vielversprechenden Ergebnissen getestet, wie skalierbar und nutzbar die autonome Technologie ist. Wir haben gezeigt, wie unsere Zusammenarbeit mit der Royal Navy und Industriepartnern den Beschaffungsprozess beschleunigen kann – was es uns ermöglicht, Spitzentechnologie schnell bereitzustellen. Letztendlich wird diese Arbeit den britischen Streitkräften helfen, ihren operativen Vorteil zu behalten und auszubauen und auch Kosteneffizienzen zu erzielen.“

Der Chief Expertise Officer der Royal Navy, Brigadier Dan Cheesman CBE Royal Marines, sagte:

HLC übertrifft alle unsere Erwartungen. Die wirklich bahnbrechende Zusammenarbeit zwischen der Royal Navy, DE&S FCG und der Industrie hat bisher ziemlich spektakuläre Ergebnisse hervorgebracht – alles innerhalb des gleichen kommerziellen Rahmens, den wir als ein Crew umsetzen können. Wir sind noch nicht so weit, aber in vielleicht nur zwei Monaten werden wir die letzten Beweise haben, die wir brauchen, um in beispiellosem Tempo in die Hände des Warfighters zu skalieren. Und wer möchte nicht einen vertikalen, militarisierten Quadcopter mit einer Nutzlast von über 250 kg? Und wer möchte nicht, dass eine 100-kg-Nutzlast 1000 km weit transportiert wird, in der Lage ist, von einem QEC-Klasse-Träger oder einem rauen Streifen zu starten und sich von ihm zu erholen und punktgenaue Nachschubmissionen abzusetzen, während er langsam und niedrig nach unten stürzt, wie und wann immer Sie wollen, aus seinen 3 Bombenpaaren -Schachttüren? Für die Royal Navy ist HLC eine große Neuigkeit.“

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